运输装备制造

上海交通大学和上海汇众汽车制造有限公司、中国弹簧厂以轿车与微型车中最常见的前悬架型式—麦弗逊悬架为研究对象，运用多体动力学理论和有限元分析方法，针对某具体车型进行了“基于精细车辆模型悬架系统性能仿真分析与优化设计”的研究，并开发了针对多种型式螺旋弹簧的设计软件。首先，在车辆悬架系统多体动力学建模和系统运动学和动力学仿真分析的基础上，研究了车辆悬架系统的弹性元件对系统性能的影响。其次，主要对新...

路轨是铁路/地铁列车运行的基础。路轨的平整度直接影响列车的振动和平稳，直接影响列车提速的最高运行速度和钢轨的使用寿命。为保证路轨长轨的要求平整度，在每两短轨焊接接长中，对焊瘤都需要调直、打磨、检测和修正。其中检测是衡量路轨平整度满足相关标准与否的关键环节，受武汉铁路局汉口站改造工程建设指挥部的委托，项目组成功自主开发了“路轨平整度智能检测系统”，并投入使用。 “路轨平整度智能控制系统”采用...

本项目研发内容涉及汽车电子具有代表性的两大关键技术，即发动机周边PWM冷却风扇控制装置和车身电子控制模块（BCM），其核心基础是汽车电子控制MCU/ASIC的设计开发，解决的关键技术包括了混合信号IC、高可靠性设计方法等。 项目研发大大提高我国汽车车身电子控制器及关键电子电器产品的技术水平，有力地促进了行业的技术发展，促进我国汽车电子化的进程和整车水平的提高，打破了国外汽车电子厂商对汽车电子控制器专用集...

SZC创新将φ7mm高效内螺纹管片式技术用于换热器芯体，使换热系数提高了8﹪以上，冷凝温度降低了2～3℃，能效比提高5﹪以上，不仅缩小了体积和重量，还降低了材料成本。创新将冷凝器芯体采用正“V”型布置，解决了倒“V”字形布置的芯体利用效率较低，芯体耗料较多等问题，只需倒“V”形布置结构约4/5的换热面积就能达到规定的冷凝要求，提高了制冷效果。创新将直传式减震支架技术用于压缩机传动系统，使国产客车因压缩机震动...

采用H型热力膨胀阀替代F型外平衡热力膨胀阀，将进出口设计到蒸发器的中央部分，从而形成最优化通道，使工质流动阻力小，流量分布均匀，此结构提高了产品调节灵敏度，结构紧凑，抗振性好；层叠式暖风芯体在生产时，我们采用纵向可变高度的措施，既保证了该产品的性能要求，又拓宽了该类型产品的应用；采用电动控制器和伺服电机相结合的方式，我们通过软件控制的设计模式，成功地实现了可编程控制伺服电机动作的模式，可控性强...

采用H型热力膨胀阀替代F型外平衡热力膨胀阀，将进出口设计到蒸发器的中央部分，从而形成最优化通道，使工质流动阻力小，流量分布均匀，此结构提高了产品调节灵敏度，结构紧凑，抗振性好；层叠式暖风芯体在生产时，我们采用纵向可变高度的措施，既保证了该产品的性能要求，又拓宽了该类型产品的应用；采用电动控制器和伺服电机相结合的方式，我们通过软件控制的设计模式，成功地实现了可编程控制伺服电机动作的模式，可控性强...

该项目为4缸系列客车空调压缩机，最大排量达到754cc，解决了12米低地板城市公交客车空调配4缸压缩机排量不足、配6缸压缩机油耗太高的突出矛盾。该系列压缩机外型尺寸为378X313X377，重量为32Kg，同国内外同类4缸客车空调压缩机比较，在外型尺寸小、重量轻的情况下，排量提高了16﹪以上。该系列压缩机质量轻、成本低、效率高，制冷量覆盖范围宽：15～35kW，适用于8～12米的轨道客车空调。 针对客车空调压缩机使用中转速频...

　　技术突显以下先进性：制动间隙自调更可靠，制动效能好，输出力矩大。制动噪音低（与国家强制要求的无棉片配合使用，制动噪音低且制动时无有害烟尘产生，非常环保，特别适用于在新能源汽车、城市公交上使用），摩片磨损至极限自动报警、散热快、质量轻、结构紧凑、使用寿命长（传统鼓式制动器的摩擦衬片强制保养里程在15000公里，项目应用于产品，可达30000公里以上，摩擦衬片节约率50％以上，非常节约资源）制动平顺。 ...

　　该项目属于技术应用类，轴间（桥间）差速器壳总成是一种新型的重型承载汽车产品中的中、后桥传动差速运动的重要连接件。汽车在行使中，很多因素都会导致左右轮行驶的路程产生差别，如转弯、轮胎气压不均匀、左右负荷不均匀、路面不同等。如果没有差速器这一套机构，则会造成轮胎加速磨损，消耗功率。可见轴间（桥间）差速器壳总成对中、后桥传动起着举足轻重的作用，一旦该零件失效，会引起内部行星齿轮、半轴齿轮的损坏...