成果基本信息 | ||||||
关键词: | 主机遥控;船舶;可靠性 | |||||
成果类别: | 技术成熟度: | |||||
体现形式(基础理论类): | 体现形式(应用技术类): | 无 | ||||
成果登记号: | 18021206 | 资源采集日期: | 2019-03-15 |
研究情况 | |||||
单位名称: | 中电科(宁波)海洋电子研究院有限公司 | 技术水平: | |||
评价证书号: | 甬科验字[2018]第12-6号 | 评价单位: | 宁波国家高新区科技局 | ||
评价日期: | 2018.09.06 | 评价证书号: | 甬科验字[2018]第12-6号 |
转化情况 | |||||
转让范围: | 推广形式: | 无 | |||
已转让企业数(个): | 0 |
联系方式 | |||||
联系人(平台): | 孵化基地 | 联系人(平台)电话: | 0771-3394012 | ||
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成果简介 | |||||
1、项目实际技术指标如下表: 1)信号采集及显示:显示单元显示主机和齿轮箱主要运行的状态参数及报警参数。 2)通信拓扑结构:采用双路CAN冗余设计; 3)三地辅车钟通讯:控制位置唯一,有独立的声光报警; 4)操纵器性能:有级加无级调速,档位清晰; 5)按钮式车钟功能:应答和复示当前车令; 6)供电:主电源AC220V,(50Hz/60Hz),稳态时电源波动≤10%,瞬态时≤20%;备用电源DC24V,纹波≤5%,电压波动≤20%。主7电源失效时应急电源自动投入; 7)供电切换性能:系统无扰动; 8)转速调节:转速调节无突变; 9)控制空气压力:0.7MPa,±10% ; 10)液晶类型和尺寸:不小于7#; 11)冷却方式:自然冷却; 12)工作温度:+5℃~ +55℃; 13)振动:在2.0~13.2Hz振幅±1mm,13.2~100Hz加速度±0.7g时能正常工作; 14)防护等级:机舱设备IP44,驾驶室和集控室设备IP22; 15)桥楼甲板区域电磁兼容特性符合桥楼和甲板区域的指标要求,其他区域符合一般区域要求; 功能指标: 1)控制位置切换:集控室和驾驶室之间操纵部位的切换应在集控室进行,机旁和其他部位的切换可在机旁进行; 2)控制位置唯一:任何时候,应只有一个操纵部位能对主柴油机进行有效操纵;在驾驶室和集控室都应有指示有效操纵部位进行操纵的显示器; 3)正常换向:遥控装置应能对主机的换向实施有效的控制,当遥控装置发出换向指令后,主机应能完成如下操作: 主机降速至脱排转速; 齿轮箱脱排; 主机转速调至合排转速; 齿轮箱实施换向合排动作。 4)紧急换向:遥控装置能实现在紧急情况下由正车全速快速的变为倒车全速; 5)转速平滑性:遥控装置发出的转速改变指令可以是分级或连续的,但主机的实际转速不应出现突变; 6)快速通过临界区:遥控装置应能使主机自动避开转速禁区; 7)故障报警:遥控装置在电源及测速传感器出现故障时应能显示或报警; 8)可越控故障停车:遥控装置在出现可越控故障停车信号报警后,在预警时间内可实现对自动停车进行越控; 9)不可越控故障停车:遥控装置在出现不可越控故障停车信号报警后,可实现自动停车; 10)可越控故障降速:遥控装置在出现可越控故障降速信号报警后,在预警时间内可实现对自动降速进行越控; 11)不可越控故障降速:遥控装置在出现不可越控故障降速信号报警后,可自动降速至某已设定转速; 12)紧急停车:遥控装置应设置独立的应急停车装置,在按下应急停车按钮时应能使主机停车; 13)失气、失电自保:遥控装置失电、气源(或液源)失压时,应能使主机的转速及转向不能突变,同时发出报警信号。 2、 经济指标 项目设定总产值目标195万元。截至2018年8月,该项目实际销售额440.2万元,超过预期目标。 3、 知识产权 在该项目的研发过程中共产生了一项发明专利、一项实用新型、一项软件著作权,发表论文一篇,其中还有一项实用新型专利已经受理,达到了预期目标。 |