64000DWT散货船生产设计关键技术攻关与建造

成果基本信息
关键词：	船舶建造仿真技术;船舶生产设计;Tribon软件
成果类别：		技术成熟度：
体现形式（基础理论类）：		体现形式（应用技术类）：	无
成果登记号：	18009026	资源采集日期：	2018-12-10

研究情况
单位名称：	扬帆集团股份有限公司	技术水平：
评价证书号：	浙科验字〔2017〕1432号	评价单位：	浙江省科学技术厅
评价日期：	2017.12.18	评价证书号：	浙科验字〔2017〕1432号

转化情况
转让范围：		推广形式：	无
已转让企业数（个）：	0

联系方式
联系人（平台）：	孵化基地	联系人（平台）电话：	0771-3394012
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成果简介
1、课题来源与背景　　作为现代造船模式的必要组成部分，进一步深化船舶生产设计是近年来转模工作的重点内容。传统的设计工具如AutoCAD等软件已很难适应目前市场要求，研究快速高效的设计关键技术显得尤为重要。近几年国内大型船厂陆续开始使用Tribon软件，该软件具有优良的集成化功能，是一个非常好的船厂生产设计软件。其以统一数据库将产品的几何信息、工艺信息、管理信息进行集成，便于船舶生产设计的开展，系统内各模块间的数据信息的传递快速统一，降低出错率，易于修改，从而可以缩短船舶设计的周期，降低设计成本。但是由于种种原因，国内绝大部分使用单位现在仅仅利用了该软件的小部分功能，使之起到的作用与普通CAD软件无异，并未充分发挥Tribon软件的集成化优势。　　2、技术原理及性能指标　　2.1 技术原理　　（1）大型散货船船舶建造仿真技术研究　　采用船舶专用设计软件，在设计中考虑总组、分段建造方法，确定小组、中组和大组的划分，然后进行模拟装配，使各零件具有了装配代码，模拟整个造船生产过程，把模拟的过程中能发现装配的问题和模型自身的问题，及时修改、更正，通过出立体和平面的组立作业图，以组立为单元，配以组立零件配套表，全面直观的反映实际造船作业信息。　　（2）大型散货船三维管系放样技术研究　　在设计过程中以三维船体结构为背景，根据原理图，确定实际生产中所需的管件、法兰、泵的实际形状、规格和加工方式等，解决与船体、舾装、电气之间的干涉和协调问题，并直接体现到设计图纸中，直接指导生产。　　（3）大型散货船预舾装技术研究　　通过模拟生产，对单元、区域进行预装设计，使分段预舾装率明显提高，从而缩短船台周期。　　（4）大型散货船虚拟建造工艺技术研究　　通过生产设计地深入，模拟生产，将生产中需要进行的装配、焊接，组立制作，分、总段的合拢等问题，先在设计中讨论，选择最简单的工艺路线，将高空作业、狭窄区域作业移至平地、敞开区域作业，变仰焊、立焊为附焊，改善施工环境，提高产品质量，确保安全生产，降低生产难度与成本，缩短建造周期，提高产值与利润。　　（5）具有自主产权的大型散货船数据库的开发与建造　　将详细设计中由于二维设计引起的设计错误及误差，通过三维模型建立，设计人员在一个完全交互的三维图形环境下工作，利用可视化界面，直观、有效地发现问题，提高设计的准确性和合理性；使用统一的产品数据库管理，各专业之间可以共享最新的数据。使生产过程中由设计引起的错误明显减少，以减少材料和人力上开支，进行更准确的材料预估，更早得出材料清单，为数控切割机以及弯管机提供数控信息以及提供给计划部门信息。　　2.2 性能指标　　1）优化船体结构与线型，选用新型船舶主机，综合营运油耗降低至26.29吨/天。　　2）提高钢材利用率，使一次钢材利用率从原来的89.7%提高到92.7%，单船节约钢材采购量312 吨。　　3）船舶建造船坞周期缩短至69天，码头周期缩短至77天。　　4）TRIBON建模率100%。　　5）货舱区域大量选用长宽板，单船分段总数减少12%，能耗降低3%以上。　　3、技术的创造性与先进性　　1）实现浙江船舶应用Tribon软件、NAPA软件及有限元单元分析进行本地深层次生产设计的突破，为地方企业提供有力的设计技术支撑；充分适应企业生产条件，确保设计准确性。2）充分发挥集成系统优势，大大缩短设计周期，解决国内该领域普遍面临的共性问题。　　4、技术的成熟程度，适用范围和安全性　　1）项目经过技术关键的研究与实施，不断地进行技术改进和创新，项目完成了合同规定的全部内容，其主要技术指标、经济指标均达到合同规定的要求。　　2）项目实施以来64000DWT系列散货船累计交船16艘，取得了较好的经济效益与社会效益。　　3）项目以散货船为目标船型进行研发和实施，在取得关键技术攻关成果的前提下推广至其它船型，不断提高浙江企业船舶设计质量、缩短船舶建造周期、减少船舶建造成本、增加企业效益。　　5、应用情况及存在的问题　　1）2014 年至2015 年生产的64000DWT散货船实现销售收入35075 万元，创汇达5622 万美元。　　2）项目实施以来尽管取得了不错的效果，但由于时间短，仍然有部分工艺无法彻底解决而影响造船周期的进一步缩短，一部分生产流程尚未实现标准化，同时由于部分技术与生产设备等硬件联系紧密，适合于项目承担单位而不一定适合所有的企业，存有一部分的局限性，这些问题都需要在以后的工作中逐步解决。

成果名称：	64000DWT散货船生产设计关键技术攻关与建造	关键词：	船舶建造仿真技术;船舶生产设计;Tribon软件
成果类别：		一级分类名称：	装备制造
二级分类名称：	运输装备制造	三级分类名称：	水路运输装备
研究起止时间：	2013.03 至2016.12	成果体现形式（应用技术类）：	无
成果属性：		成果体现形式（基础理论类）：
技术成熟度：		技术水平：
研究形式：		学科分类1：
单位名称：	扬帆集团股份有限公司	学科分类2：
中图分类号1：		所属高新技术类别：
中图分类号2：		课题来源：
应用行业：		课题立项名称：
国家科技计划子类别：		课题立项编号：	2013C01006
经费实际投入额（万元）：	1349.00	评价单位：	浙江省科学技术厅
评价形式：	无	应用状态：	无
评价日期：	2017.12.18	转让范围：
评价证书号：	浙科验字〔2017〕1432号	推荐单位：	舟山市科技局
推广形式：	无	成果登记号：	18009026
成果简介：	1、课题来源与背景　　作为现代造船模式的必要组成部分，进一步深化船舶生产设计是近年来转模工作的重点内容。传统的设计工具如AutoCAD等软件已很难适应目前市场要求，研究快速高效的设计关键技术显得尤为重要。近几年国内大型船厂陆续开始使用Tribon软件，该软件具有优良的集成化功能，是一个非常好的船厂生产设计软件。其以统一数据库将产品的几何信息、工艺信息、管理信息进行集成，便于船舶生产设计的开展，系统内各模块间的数据信息的传递快速统一，降低出错率，易于修改，从而可以缩短船舶设计的周期，降低设计成本。但是由于种种原因，国内绝大部分使用单位现在仅仅利用了该软件的小部分功能，使之起到的作用与普通CAD软件无异，并未充分发挥Tribon软件的集成化优势。　　2、技术原理及性能指标　　2.1 技术原理　　（1）大型散货船船舶建造仿真技术研究　　采用船舶专用设计软件，在设计中考虑总组、分段建造方法，确定小组、中组和大组的划分，然后进行模拟装配，使各零件具有了装配代码，模拟整个造船生产过程，把模拟的过程中能发现装配的问题和模型自身的问题，及时修改、更正，通过出立体和平面的组立作业图，以组立为单元，配以组立零件配套表，全面直观的反映实际造船作业信息。　　（2）大型散货船三维管系放样技术研究　　在设计过程中以三维船体结构为背景，根据原理图，确定实际生产中所需的管件、法兰、泵的实际形状、规格和加工方式等，解决与船体、舾装、电气之间的干涉和协调问题，并直接体现到设计图纸中，直接指导生产。　　（3）大型散货船预舾装技术研究　　通过模拟生产，对单元、区域进行预装设计，使分段预舾装率明显提高，从而缩短船台周期。　　（4）大型散货船虚拟建造工艺技术研究　　通过生产设计地深入，模拟生产，将生产中需要进行的装配、焊接，组立制作，分、总段的合拢等问题，先在设计中讨论，选择最简单的工艺路线，将高空作业、狭窄区域作业移至平地、敞开区域作业，变仰焊、立焊为附焊，改善施工环境，提高产品质量，确保安全生产，降低生产难度与成本，缩短建造周期，提高产值与利润。　　（5）具有自主产权的大型散货船数据库的开发与建造　　将详细设计中由于二维设计引起的设计错误及误差，通过三维模型建立，设计人员在一个完全交互的三维图形环境下工作，利用可视化界面，直观、有效地发现问题，提高设计的准确性和合理性；使用统一的产品数据库管理，各专业之间可以共享最新的数据。使生产过程中由设计引起的错误明显减少，以减少材料和人力上开支，进行更准确的材料预估，更早得出材料清单，为数控切割机以及弯管机提供数控信息以及提供给计划部门信息。　　2.2 性能指标　　1）优化船体结构与线型，选用新型船舶主机，综合营运油耗降低至26.29吨/天。　　2）提高钢材利用率，使一次钢材利用率从原来的89.7%提高到92.7%，单船节约钢材采购量312 吨。　　3）船舶建造船坞周期缩短至69天，码头周期缩短至77天。　　4）TRIBON建模率100%。　　5）货舱区域大量选用长宽板，单船分段总数减少12%，能耗降低3%以上。　　3、技术的创造性与先进性　　1）实现浙江船舶应用Tribon软件、NAPA软件及有限元单元分析进行本地深层次生产设计的突破，为地方企业提供有力的设计技术支撑；充分适应企业生产条件，确保设计准确性。2）充分发挥集成系统优势，大大缩短设计周期，解决国内该领域普遍面临的共性问题。　　4、技术的成熟程度，适用范围和安全性　　1）项目经过技术关键的研究与实施，不断地进行技术改进和创新，项目完成了合同规定的全部内容，其主要技术指标、经济指标均达到合同规定的要求。　　2）项目实施以来64000DWT系列散货船累计交船16艘，取得了较好的经济效益与社会效益。　　3）项目以散货船为目标船型进行研发和实施，在取得关键技术攻关成果的前提下推广至其它船型，不断提高浙江企业船舶设计质量、缩短船舶建造周期、减少船舶建造成本、增加企业效益。　　5、应用情况及存在的问题　　1）2014 年至2015 年生产的64000DWT散货船实现销售收入35075 万元，创汇达5622 万美元。　　2）项目实施以来尽管取得了不错的效果，但由于时间短，仍然有部分工艺无法彻底解决而影响造船周期的进一步缩短，一部分生产流程尚未实现标准化，同时由于部分技术与生产设备等硬件联系紧密，适合于项目承担单位而不一定适合所有的企业，存有一部分的局限性，这些问题都需要在以后的工作中逐步解决。
联系人：	虞舟驰	成果登记日期：	2018-03-05
联系人email：	yuzhouchi@ejianlong.com	单位代码：	93303340
邮政编码222：	316100	联系人电话：	0580-6875642
单位传真：	0580-3781151	单位通讯地址：	浙江省舟山市普陀区沈家门鲁家峙路169号
单位所在省市：		单位电话：	0580-3012168;3013300
转让收入（万元）：	0	单位属性：
合作完成单位：	浙江国际海运职业技术学院	已转让企业数（个）：	0
成果发布年份：	2018	知识产权形式：
成果完成人：	翁旭辉;刘在良;夏小浩;蔡辉华;赖祥华;沈春华;彭章明;杨鑫锋;吕科;陶敏江;江夏雨;夏霄鹰;陈磊;叶步永;赵志明	资源采集日期：	2018-12-10

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