一种电动汽车滑行时能量回收的方法、设备及电动汽车

成果基本信息
关键词：	电动汽车;滑行;能量回收
成果类别：		技术成熟度：
体现形式（基础理论类）：		体现形式（应用技术类）：	无
成果登记号：	2018N993Y007564	资源采集日期：	2019-04-15

研究情况
单位名称：	阳光电源股份有限公司	技术水平：
评价证书号：	201510015107.8	评价单位：	国家知识产权局
评价日期：	2016.09.21	评价证书号：	201510015107.8

转化情况
转让范围：		推广形式：	无
已转让企业数（个）：	0

联系方式
联系人（平台）：	孵化基地	联系人（平台）电话：	0771-3394012
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成果简介
①课题来源与背景：随着全球能源的日渐紧缺和环境问题的不断恶化，为了实行节能减排，维持社会的可持续发展，大力发展新能源迫在眉睫。电动汽车使用电能作为其动力源，绿色环保，加上国家对电动汽车的大力支持以及补贴政策，使得电动汽车越来越受到世界各国的广泛关注。与传统汽车相比，由于电池能量密度低，导致电动汽车的续驶里程普遍不高，所以电动汽车的节能问题成为研究的重点。为了最大限度的节能，目前多数的电动汽车已经存在能量回收的技术，主要有以下两种：第一种是利用电动汽车刹车时候让电机由电动状态转换至发电状态，使电机的发电能量回收至电池来增加电动汽车的续驶里程；另一种是充分利用电动汽车的滑行时刻，使车辆由自然滑行状态转换至制动滑行状态，让电机运行于发电状态，增加续驶里程。但是，现有技术中对于滑行状态时的能量回收方法太单一，不能很好地回收能量，并且给驾驶员带来的变化较明显，降低了驾驶舒适度。　　②技术原理及性能指标：一种电动汽车滑行时能量回收的方法控制电动汽车在以下至少两种减速度下滑行：第一减速度和第二减速度；该方法包括以下步骤：　　1、确定电动汽车处于滑行状态时，由当前车速获取第一减速度；由滑行状态前一时刻的给定扭矩、所述第一减速度以及前一时刻的加速度或减速度反推所述第一减速度下的第一需求制动扭矩，取当前电机第一允许制动扭矩和所述第一需求制动扭矩中的较小者作为第一实际制动扭矩，控制所述电动汽车运行在所述第一实际制动扭矩进行能量回收；　　2、当所述电动汽车在所述第一需求制动扭矩下运行第一时间段后，由当前车速获取第二减速度；由所述第一减速度、第二减速度和第一需求制动扭矩反推所述第二减速度下的第二需求制动扭矩，取当前电机第二允许制动扭矩和所述第二需求制动扭矩中的较小者作为第二实际制动扭矩，控制所述电动汽车运行在所述第二实际制动扭矩进行能量回收；　　③技术的创造性与先进性:本发明具有以下优点：确定车辆处于滑行状态时，控制车辆首先在第一减速度下进行滑行，具体通过给定电机第一实际制动扭矩，当车辆在第一减速度下滑行的时间段到达以后，控制车辆在第二减速度下进行滑行，给定电机第二实际制动扭矩进行能量回收。这样控制电动汽车滑行阶段进行能量回收时，在变减速度下进行制动扭矩的控制，驾驶人员不会感觉突然减速，而是感觉自然地在减速。在进行能量回收的同时又不会降低驾驶人员的舒适性。　　④技术的成熟程度，适用范围和安全性：本项目所研发技术目前较成熟，应用于机箱及具有该机箱的控制器领域，安全性高，使用范围广，目前主要应用于我司电动车产品的④技术的成熟程度，适用范围和安全性：本项目所研发技术目前较成熟，应用于机箱及具有该机箱的控制器领域，安全性高，使用范围广，目前主要应用于我司电动车产品的50KW、60kw、100kw高防护多功能控制器中。　　⑤应用情况及存在的问题：该技术应用于我司电动汽车集成控制器产品，所兼容多种模块散热共用同一流道，同时解决所兼容模块散热问题，实现了将流道置于机箱底部，兼容多种模块的同时，体积较小，功率密度较高；应用功率范围广，以最小的成本满足客户更多的需求。目前尚无出现明显问题。　　⑥历年获奖情况：本项目已获得发明专利。

成果名称：	一种电动汽车滑行时能量回收的方法、设备及电动汽车	关键词：	电动汽车;滑行;能量回收
成果类别：		一级分类名称：	装备制造
二级分类名称：	运输装备制造	三级分类名称：	公路运输装备
研究起止时间：	2014.12 至2016.06	成果体现形式（应用技术类）：	无
成果属性：		成果体现形式（基础理论类）：
技术成熟度：		技术水平：
研究形式：		学科分类1：
单位名称：	阳光电源股份有限公司	学科分类2：
中图分类号1：		所属高新技术类别：
中图分类号2：		课题来源：
应用行业：		课题立项名称：
国家科技计划子类别：		课题立项编号：
经费实际投入额（万元）：	0.00	评价单位：	国家知识产权局
评价形式：	无	应用状态：	无
评价日期：	2016.09.21	转让范围：
评价证书号：	201510015107.8	推荐单位：	合肥市科技局
推广形式：	无	成果登记号：	2018N993Y007564
成果简介：	①课题来源与背景：随着全球能源的日渐紧缺和环境问题的不断恶化，为了实行节能减排，维持社会的可持续发展，大力发展新能源迫在眉睫。电动汽车使用电能作为其动力源，绿色环保，加上国家对电动汽车的大力支持以及补贴政策，使得电动汽车越来越受到世界各国的广泛关注。与传统汽车相比，由于电池能量密度低，导致电动汽车的续驶里程普遍不高，所以电动汽车的节能问题成为研究的重点。为了最大限度的节能，目前多数的电动汽车已经存在能量回收的技术，主要有以下两种：第一种是利用电动汽车刹车时候让电机由电动状态转换至发电状态，使电机的发电能量回收至电池来增加电动汽车的续驶里程；另一种是充分利用电动汽车的滑行时刻，使车辆由自然滑行状态转换至制动滑行状态，让电机运行于发电状态，增加续驶里程。但是，现有技术中对于滑行状态时的能量回收方法太单一，不能很好地回收能量，并且给驾驶员带来的变化较明显，降低了驾驶舒适度。　　②技术原理及性能指标：一种电动汽车滑行时能量回收的方法控制电动汽车在以下至少两种减速度下滑行：第一减速度和第二减速度；该方法包括以下步骤：　　1、确定电动汽车处于滑行状态时，由当前车速获取第一减速度；由滑行状态前一时刻的给定扭矩、所述第一减速度以及前一时刻的加速度或减速度反推所述第一减速度下的第一需求制动扭矩，取当前电机第一允许制动扭矩和所述第一需求制动扭矩中的较小者作为第一实际制动扭矩，控制所述电动汽车运行在所述第一实际制动扭矩进行能量回收；　　2、当所述电动汽车在所述第一需求制动扭矩下运行第一时间段后，由当前车速获取第二减速度；由所述第一减速度、第二减速度和第一需求制动扭矩反推所述第二减速度下的第二需求制动扭矩，取当前电机第二允许制动扭矩和所述第二需求制动扭矩中的较小者作为第二实际制动扭矩，控制所述电动汽车运行在所述第二实际制动扭矩进行能量回收；　　③技术的创造性与先进性:本发明具有以下优点：确定车辆处于滑行状态时，控制车辆首先在第一减速度下进行滑行，具体通过给定电机第一实际制动扭矩，当车辆在第一减速度下滑行的时间段到达以后，控制车辆在第二减速度下进行滑行，给定电机第二实际制动扭矩进行能量回收。这样控制电动汽车滑行阶段进行能量回收时，在变减速度下进行制动扭矩的控制，驾驶人员不会感觉突然减速，而是感觉自然地在减速。在进行能量回收的同时又不会降低驾驶人员的舒适性。　　④技术的成熟程度，适用范围和安全性：本项目所研发技术目前较成熟，应用于机箱及具有该机箱的控制器领域，安全性高，使用范围广，目前主要应用于我司电动车产品的④技术的成熟程度，适用范围和安全性：本项目所研发技术目前较成熟，应用于机箱及具有该机箱的控制器领域，安全性高，使用范围广，目前主要应用于我司电动车产品的50KW、60kw、100kw高防护多功能控制器中。　　⑤应用情况及存在的问题：该技术应用于我司电动汽车集成控制器产品，所兼容多种模块散热共用同一流道，同时解决所兼容模块散热问题，实现了将流道置于机箱底部，兼容多种模块的同时，体积较小，功率密度较高；应用功率范围广，以最小的成本满足客户更多的需求。目前尚无出现明显问题。　　⑥历年获奖情况：本项目已获得发明专利。
联系人：	袁海霞	成果登记日期：	2018-12-28
联系人email：	529644821@qq.com	单位代码：	93405052
邮政编码222：	230088	联系人电话：	15395110178
单位传真：	0551-65327800	单位通讯地址：	安徽省合肥市高新区习友路1699号
单位所在省市：		单位电话：	0551- 65327878
转让收入（万元）：	0	单位属性：
合作完成单位：		已转让企业数（个）：	0
成果发布年份：	2018	知识产权形式：
成果完成人：	王辉	资源采集日期：	2019-04-15

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