车辆空气压缩机排气冷却系统

成果基本信息
关键词：	车辆;空气压缩机;排气冷却系统
成果类别：		技术成熟度：
体现形式（基础理论类）：		体现形式（应用技术类）：	无
成果登记号：	2018N993Y005324	资源采集日期：	2019-04-15

研究情况
单位名称：	芜湖联合新能源重卡产业技术研究院有限公司	技术水平：
评价证书号：		评价单位：	国家知识产权局
评价日期：	2018.05.15	评价证书号：

转化情况
转让范围：		推广形式：	无
已转让企业数（个）：	0

联系方式
联系人（平台）：	孵化基地	联系人（平台）电话：	0771-3394012
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成果简介
1、背景　　商用车空气压缩机排气冷却主要靠钢管长度自然冷却，对钢管长度及走向控制要求较高，设计较难及成本较高。如钢管太短或者走向不合理，比如钢管离热源太近。空气压缩机排气没有经过充分冷却便进入干燥器，会造成干燥器损坏。高温气体所带水份没有被干燥器完全处理，水份会进入制动系统。在温度较低的环境下，水会结冰，影响阀类工作，最终导致制动失灵的严重事故。如钢管太长或者走向不合理，易造成钢管内积水，在低温下也容易结冰，造成管路堵塞。严重情况下会损坏空气压缩机。　　2、技术原理及性能指标　　（1）本发明所要解决的技术问题是：提供一种高效、简单、成本低的冷却系统，解决现有技术中，空气压缩机排气不能充分冷却的问题。　　（2）根据本发明，在空气压缩机下游布置螺旋管和干燥器，这样的好处是使得从空气压缩机出来的气体连续下行，高温空气经过螺旋钢管冷却把形成的水不会积压在钢管内，造成钢管内冻结，出现损坏空气压缩机1的问题。　　（3）采用螺旋钢管的结构设计的好处是螺旋钢管结构紧凑，容易布置。通用性较高，减少了因车型变化而导致钢管重新开发的成本。　　（4）螺旋钢管和干燥器布置在车辆右前方，位置较统一。减少了因车型变化而导致螺旋钢管和干燥器重新开发的成本。　　（5）布置在此位置上的螺旋钢管内的高温气体除了受到钢管本身的冷却，更为重要的是当车辆运行过程中，螺旋钢管还受到发动机冷却风扇的风和车辆前进过程的迎风，提高了螺旋钢管和干燥器的散热效率。　　3、技术创造性与先进性　　当车辆在静止状态下启动发动机，单靠螺旋钢管自身和发动机冷却风扇的风，在空气压缩机排气口温度不高于160℃（空气压缩机极限温度在140到160℃）时，干燥器进气口温度仍能保持在66℃（干燥器最高工作温度）。此冷却效率远高于不采用此冷却系统的车型。　　4、技术的成熟度，适用范围和安全性　　因提高了螺旋钢管的冷却效率，螺旋钢管的长度也可相应减少，目前一般车型钢管长度要求6m以上，而采用此冷却系统的车型钢管最短可设计为5m。　　5、应用情况及存在的问题　　暂无问题。

成果名称：	车辆空气压缩机排气冷却系统	关键词：	车辆;空气压缩机;排气冷却系统
成果类别：		一级分类名称：	装备制造
二级分类名称：	运输装备制造	三级分类名称：	公路运输装备
研究起止时间：	2015.01 至2015.12	成果体现形式（应用技术类）：	无
成果属性：		成果体现形式（基础理论类）：
技术成熟度：		技术水平：
研究形式：		学科分类1：
单位名称：	芜湖联合新能源重卡产业技术研究院有限公司	学科分类2：
中图分类号1：		所属高新技术类别：
中图分类号2：		课题来源：
应用行业：		课题立项名称：
国家科技计划子类别：		课题立项编号：
经费实际投入额（万元）：	0.00	评价单位：	国家知识产权局
评价形式：	无	应用状态：	无
评价日期：	2018.05.15	转让范围：
评价证书号：		推荐单位：	芜湖市科技局
推广形式：	无	成果登记号：	2018N993Y005324
成果简介：	1、背景　　商用车空气压缩机排气冷却主要靠钢管长度自然冷却，对钢管长度及走向控制要求较高，设计较难及成本较高。如钢管太短或者走向不合理，比如钢管离热源太近。空气压缩机排气没有经过充分冷却便进入干燥器，会造成干燥器损坏。高温气体所带水份没有被干燥器完全处理，水份会进入制动系统。在温度较低的环境下，水会结冰，影响阀类工作，最终导致制动失灵的严重事故。如钢管太长或者走向不合理，易造成钢管内积水，在低温下也容易结冰，造成管路堵塞。严重情况下会损坏空气压缩机。　　2、技术原理及性能指标　　（1）本发明所要解决的技术问题是：提供一种高效、简单、成本低的冷却系统，解决现有技术中，空气压缩机排气不能充分冷却的问题。　　（2）根据本发明，在空气压缩机下游布置螺旋管和干燥器，这样的好处是使得从空气压缩机出来的气体连续下行，高温空气经过螺旋钢管冷却把形成的水不会积压在钢管内，造成钢管内冻结，出现损坏空气压缩机1的问题。　　（3）采用螺旋钢管的结构设计的好处是螺旋钢管结构紧凑，容易布置。通用性较高，减少了因车型变化而导致钢管重新开发的成本。　　（4）螺旋钢管和干燥器布置在车辆右前方，位置较统一。减少了因车型变化而导致螺旋钢管和干燥器重新开发的成本。　　（5）布置在此位置上的螺旋钢管内的高温气体除了受到钢管本身的冷却，更为重要的是当车辆运行过程中，螺旋钢管还受到发动机冷却风扇的风和车辆前进过程的迎风，提高了螺旋钢管和干燥器的散热效率。　　3、技术创造性与先进性　　当车辆在静止状态下启动发动机，单靠螺旋钢管自身和发动机冷却风扇的风，在空气压缩机排气口温度不高于160℃（空气压缩机极限温度在140到160℃）时，干燥器进气口温度仍能保持在66℃（干燥器最高工作温度）。此冷却效率远高于不采用此冷却系统的车型。　　4、技术的成熟度，适用范围和安全性　　因提高了螺旋钢管的冷却效率，螺旋钢管的长度也可相应减少，目前一般车型钢管长度要求6m以上，而采用此冷却系统的车型钢管最短可设计为5m。　　5、应用情况及存在的问题　　暂无问题。
联系人：	邓英杰	成果登记日期：	2018-12-18
联系人email：	yingjie.deng@ctruck.com.cn	单位代码：	93404987
邮政编码222：	241000	联系人电话：	0553-7530222
单位传真：		单位通讯地址：	安徽省芜湖市高新技术开发区服务外包园4#楼
单位所在省市：		单位电话：	0553-7530222
转让收入（万元）：	0	单位属性：
合作完成单位：		已转让企业数（个）：	0
成果发布年份：	2018	知识产权形式：
成果完成人：	阚国庆;代一文;付学松;杨昂	资源采集日期：	2019-04-15

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