成都至都江堰铁路（简称：成灌线）是四川汶川5.12大地震灾后重建的第一个大型铁路基础设施建设项目。它是抗震救灾、重建家园、恢复信心的重点项目，是西南地区第一条客运专线，是全国第一条市域城际铁路。 成灌线单线架梁最小半径为600m，双线箱梁最小架梁半径为1400m，在国内外都没有这样的小曲线半径架梁历史，这就对架梁设备的性能和施工工艺提出了更高的要求。 小曲线单线箱梁运梁车主要由车体、走行轮组、转向机构、托梁台车、支腿、动力系统、液压系统、电气系统及气动系统等组成，主要用于高速铁路32m单线整孔箱形混凝土梁的运输施工，能够把混凝土箱梁从预制场地通过便道、铁路路基、桥梁（包括刚构连续梁、钢混结合连续梁等）运至架梁工位，辅助架桥机完成相应的架梁作业。运梁车能驮运架桥设备实现桥间短途运输。 小曲线单线箱梁运梁车的研制成功实现了以下关键技术突破：(1)全轮转向系统；(2)双主梁动力室置中，驮梁高度低，梁车外宽窄。由于成灌线的单线箱梁挡渣墙预留钢筋中间的间隙较小。所以梁车要窄，这样通过性能才好，而梁车高度又不能太高，这样喂梁及运输重心高有存在危险性，小曲线单线箱梁运梁车采用双主梁，轮组置于主梁底部的方式很好的解决了这个问题；(3)小曲线喂梁；(4)总线分布式控制。 小曲线单线箱梁运梁车主要性能参数： 运载能力：450t 载运行速度：0～10km/h 重载运行速度：0～5km/h 满载时最大爬坡能力：纵向 ≥4%、横向（人字坡）≥4% 接地比压：＜0.6MPa 最小转弯半径：40m 运梁车的均衡轮组的调节范围：±250mm 轮轴轴数（总轴数/主动轴数）：16/7轴 轮胎数量：128个 轴距：1.5m 轮距：2.0/0.615/1.195m 接近角：20° 离地角：20° 整车自重：150t 拖梁台车走行速度：0～3m/min

成都至都江堰铁路（简称：成灌线）是四川汶川5.12大地震灾后重建的第一个大型铁路基础设施建设项目。它是抗震救灾、重建家园、恢复信心的重点项目，是西南地区第一条客运专线，是全国第一条市域城际铁路。 成灌线单线架梁最小半径为600m，双线箱梁最小架梁半径为1400m，在国内外都没有这样的小曲线半径架梁历史，这就对架梁设备的性能和施工工艺提出了更高的要求。 小曲线单线箱梁运梁车主要由车体、走行轮组、转向机构、托梁台车、支腿、动力系统、液压系统、电气系统及气动系统等组成，主要用于高速铁路32m单线整孔箱形混凝土梁的运输施工，能够把混凝土箱梁从预制场地通过便道、铁路路基、桥梁（包括刚构连续梁、钢混结合连续梁等）运至架梁工位，辅助架桥机完成相应的架梁作业。运梁车能驮运架桥设备实现桥间短途运输。 小曲线单线箱梁运梁车的研制成功实现了以下关键技术突破：(1)全轮转向系统；(2)双主梁动力室置中，驮梁高度低，梁车外宽窄。由于成灌线的单线箱梁挡渣墙预留钢筋中间的间隙较小。所以梁车要窄，这样通过性能才好，而梁车高度又不能太高，这样喂梁及运输重心高有存在危险性，小曲线单线箱梁运梁车采用双主梁，轮组置于主梁底部的方式很好的解决了这个问题；(3)小曲线喂梁；(4)总线分布式控制。 小曲线单线箱梁运梁车主要性能参数： 运载能力：450t 载运行速度：0～10km/h 重载运行速度：0～5km/h 满载时最大爬坡能力：纵向 ≥4%、横向（人字坡）≥4% 接地比压：＜0.6MPa 最小转弯半径：40m 运梁车的均衡轮组的调节范围：±250mm 轮轴轴数（总轴数/主动轴数）：16/7轴 轮胎数量：128个 轴距：1.5m 轮距：2.0/0.615/1.195m 接近角：20° 离地角：20° 整车自重：150t 拖梁台车走行速度：0～3m/min