随着铁路的不断提速，无缝线路已成为我国铁路发展的必然趋势，高速铁路对无缝线路质量提出了更高的要求，规范要求，在1米范围内垂直方向平直度误差≤0.2mm，工作边水平方向平直度误差≤0.3mm，而焊接接头的质量更是关系到高铁动车组的安全运行；对于已经运营的高铁线路，对伤损钢轨的处理，需要焊轨车能够快速到达，快速处理，效率显得尤为重要。 铝热焊和移动式气压焊由于焊接质量和稳定性低于闪光焊，所以逐步在钢轨现场焊接中退出，目前国内铁路现场钢轨焊轨作业使用最多的是集装箱式闪光焊轨车，这种车是在平车的基础上，安装了了两个集装箱，一个集装箱内安装发电机组，另一个集装箱内安装闪光焊机及控制系统。集装箱式闪光焊轨车由于自身无法走行，需要配备牵引车牵引，因为区间不允许推行，而铁道线路上几乎不具备调头条件，所以需要配备两辆牵引车以实现双向运行，到现场后又要解编、编组，耗时较长，而且集装箱式闪光焊轨车无法设置辅助的钢轨对正装置，现场钢轨对正困难、辅助作业时间长，作业效率比较低。 本课题通过调研研究，通过设置前后司机室，将焊机和起重机等布置在整车中部的方式解决了双向自走行的操纵和瞭望问题；通过在车架四角设置液压支撑，解决了线上焊时释放待焊钢轨上车辆自重载荷的问题；通过设置钢轨对正系统，解决了线下焊钢轨的对轨难题；通过设计起重机底座调平和加大起重机回转力，解决了曲线大超高地段焊机的收放难题；采用LR1200型闪光焊机，保证了稳定的焊轨质量，而且由于该焊机设置有悬挂推瘤刀和保压推瘤刀，可实现较高的焊轨效率，能进行无缝线路锁定焊；通过设置起重机回转角度的检测和限位，以及起重机吊臂采用异形设计，实现了在整车任何部分均不超过本线线路中心1.7m的情况下进行线下焊的功能，保障邻线行车安全。

随着铁路的不断提速，无缝线路已成为我国铁路发展的必然趋势，高速铁路对无缝线路质量提出了更高的要求，规范要求，在1米范围内垂直方向平直度误差≤0.2mm，工作边水平方向平直度误差≤0.3mm，而焊接接头的质量更是关系到高铁动车组的安全运行；对于已经运营的高铁线路，对伤损钢轨的处理，需要焊轨车能够快速到达，快速处理，效率显得尤为重要。 铝热焊和移动式气压焊由于焊接质量和稳定性低于闪光焊，所以逐步在钢轨现场焊接中退出，目前国内铁路现场钢轨焊轨作业使用最多的是集装箱式闪光焊轨车，这种车是在平车的基础上，安装了了两个集装箱，一个集装箱内安装发电机组，另一个集装箱内安装闪光焊机及控制系统。集装箱式闪光焊轨车由于自身无法走行，需要配备牵引车牵引，因为区间不允许推行，而铁道线路上几乎不具备调头条件，所以需要配备两辆牵引车以实现双向运行，到现场后又要解编、编组，耗时较长，而且集装箱式闪光焊轨车无法设置辅助的钢轨对正装置，现场钢轨对正困难、辅助作业时间长，作业效率比较低。 本课题通过调研研究，通过设置前后司机室，将焊机和起重机等布置在整车中部的方式解决了双向自走行的操纵和瞭望问题；通过在车架四角设置液压支撑，解决了线上焊时释放待焊钢轨上车辆自重载荷的问题；通过设置钢轨对正系统，解决了线下焊钢轨的对轨难题；通过设计起重机底座调平和加大起重机回转力，解决了曲线大超高地段焊机的收放难题；采用LR1200型闪光焊机，保证了稳定的焊轨质量，而且由于该焊机设置有悬挂推瘤刀和保压推瘤刀，可实现较高的焊轨效率，能进行无缝线路锁定焊；通过设置起重机回转角度的检测和限位，以及起重机吊臂采用异形设计，实现了在整车任何部分均不超过本线线路中心1.7m的情况下进行线下焊的功能，保障邻线行车安全。