成果基本信息 | ||||||
关键词: | 纯电动车用;单行星机构;变速器 | |||||
成果类别: | 技术成熟度: | |||||
体现形式(基础理论类): | 体现形式(应用技术类): | 无 | ||||
成果登记号: | 綦江科成字2016Y047 | 资源采集日期: | 2017-02-20 |
研究情况 | |||||
单位名称: | 綦江齿轮传动有限公司 | 技术水平: | |||
评价证书号: | 201521076507.1 | 评价单位: | 国家知识产权局 | ||
评价日期: | 2016.08.10 | 评价证书号: | 201521076507.1 |
转化情况 | |||||
转让范围: | 推广形式: | 无 | |||
已转让企业数(个): | 0 |
联系方式 | |||||
联系人(平台): | 玉女士 | 联系人(平台)电话: | 0771-5885053 | ||
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成果简介 | |||||
技术领域 本项目涉及变速器领域,特别涉及一种纯电动车用单行星机构变速器。 背景技术 按照国家新能源和清洁能源发展的要求,越来越多的车辆采用新能源作为动力能源,其中电能是目前比较看好的清洁新能源,以电能作为驱动动力的纯电动车数量越来越多,纯电动车具有能量转换效率高、对环境友好的特点。现阶段,仅以电能为驱动动力能源的纯电动车通过驱动电机直接驱动车轮行驶,没有配置变速器,这种通过驱动电机直接驱动的纯电动车,动力系统虽然简单,但由于驱动电机的输出转速很高(8000转/分钟),驱动电机不能长时间在高效率区运行,导致纯电动车的续航里程不理想。 发明内容 本项目的是针对现有技术的不足,提供一种纯电动车用单行星机构变速器,其结构紧凑、传动效率高,能有效增加纯电动车的续航里程。 本项目的技术方案是:一种纯电动车用单行星机构变速器,包括固定安装在纯电动车驱动电机上的变速器壳体,变速器壳体中设有一变速器输入轴、一变速器输出轴、一行星机构,所述变速器输入轴和变速器输出轴的轴心线位于同一条直线上,所述行星机构的齿圈通过螺栓与变速器壳体固定相连,所述变速器输入轴的一端与行星机构的太阳轮周向固定,变速器输入轴的另一端外伸出变速器壳体,形成纯电动车驱动电机的转子轴,所述变速器输出轴通过轴承可转动的支承于变速器壳体上,变速器输出轴的一端与行星机构的行星架周向固定,变速器输出轴的另一端外伸出变速器壳体,周向固定有输出法兰,对外输出动力。 所述变速器壳体的周面上设有水套,形成环形的冷却腔。 所述变速器壳体与变速器输入轴的周面之间设有第一油封。 所述行星机构的行星架上沿圆周设有多个行星轮轴,各行星轮轴分别通过滚针轴承支承行星轮。 所述行星机构太阳轮、行星轮、齿圈的齿均为直齿。 所述行星机构太阳轮和行星轮均采用小模数齿轮。 所述变速器壳体与变速器输出轴的圆周之间设有第二油封,所述第二油封通过油封座定位。 采用上述技术方案:一种纯电动车用单行星机构变速器,包括固定安装在纯电动车驱动电机上的变速器壳体,变速器壳体直接与纯电动车的驱动电机固定连接,以驱动电机支承变速器,节省变速器的支撑件,有效缩小变速器的体积,便于在小型车型上装配。变速器壳体中设有一变速器输入轴、一变速器输出轴、一行星机构,所述变速器输入轴和变速器输出轴的轴心线位于同一条直线上,所述行星机构的齿圈通过螺栓与变速器壳体固定相连,行星机构的太阳轮、行星轮可自由转动,使支撑行星轮的行星架可沿行星机构的中心转动。所述变速器输入轴的一端与行星机构的太阳轮周向固定,变速器输入轴的另一端外伸出变速器壳体,形成纯电动车驱动电机的转子轴,纯电动车驱动电机的转子轴驱动变速器行星机构的太阳轮转动,同时对行星机构的太阳轮形成支撑,对单行星机构变速器形成支撑,驱动电机的壳体和转子轴对单行星机构变速器行共同形成支撑,单行星机机构变速器直接与驱动电机形成稳定的固定连接关系,不需要用额外的支撑件支撑变速器,有效缩小变速器的体积,便于在小型车型上装配。所述变速器输出轴通过轴承可转动的支承于变速器壳体上,变速器输出轴的一端与行星机构的行星架周向固定,变速器输出轴的另一端外伸出变速器壳体,周向固定有输出法兰,对外输出动力,通过单行星机构变速器中的行星机构对驱动电机转子轴输入的驱动动力进行减速增矩,使变速器输出轴的转速适应汽车行驶速度,同时扭矩较高,对纯电动车的牵引力较大。 所述变速器壳体的周面上设有水套,形成环形的冷却腔,冷却液在环形的冷却腔中形成循环,对单行星机构变速器内部进行冷却,保持行星机构在高转速区正常运行。 所述行星机构太阳轮、行星轮、齿圈的齿均为直齿,行星机构太阳轮和行星轮均采用小模数齿轮,直齿的传动效率高,小模数齿轮能有效降低传动噪音。 实用新型专利,专利号:201521076507.1 |