集成液力缓速器的变速器

成果基本信息
关键词：	集成液力;缓速器;的变速器
成果类别：		技术成熟度：
体现形式（基础理论类）：		体现形式（应用技术类）：	无
成果登记号：	綦江科成字2016Y043	资源采集日期：	2017-02-20

研究情况
单位名称：	綦江齿轮传动有限公司	技术水平：
评价证书号：	201521051082.9	评价单位：	国家知识产权局
评价日期：	2016.07.06	评价证书号：	201521051082.9

转化情况
转让范围：		推广形式：	无
已转让企业数（个）：	0

联系方式
联系人（平台）：	玉女士	联系人（平台）电话：	0771-5885053
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成果简介
技术领域　　本项目涉及变速器领域，特别涉及一种集成液力缓速器的变速器。　　背景技术　　汽车缓速器是一种汽车辅助制动装置，按其制动原理分为电涡流缓速器和液力缓速器。在车辆匹配设计中，由于电涡流缓速器体积庞大、制动力矩相对较小，因此具有局限性，而液力缓速器具有制动扭矩大、持续制动效能强等优势，受到广大用户青睐，广泛应用在各类运营客车和载重汽车上。然而，目前使用的液力缓速器是通过串联的方式与汽车变速器相连，液力缓速器的输入轴与汽车变速器的输出轴串联，造成变速器的体积增大，受限于车辆空间局限，不利于变速器动力输出装置、缓速器制动装置的布置安装，同时，液力缓速器的输入轴与汽车变速器的输出轴同轴转动，导致液力缓速器对变速器的制动效果效果较差，无法很好的满足车辆制动安全性的需求。　　发明内容　　本项目的目的是针对现有技术的不足，提供一种集成液力缓速器的变速器，其结构紧凑，制动性能佳，有效解决了在车辆局促空间内安装缓速器的需求。　　本项目的技术方案是：一种集成液力缓速器的变速器，包括主变速器和液力缓速器，所述主变速器的主箱上固定安装一副箱壳体，所述主变速器的主箱输出轴外伸出副箱壳体，与一输出法兰周向固定，所述主变速器的主箱输出轴位于副箱壳体的轴段上通过花键周向固定一副箱主动齿轮，所述液力缓速器通过螺栓固定安装在副箱壳体上，与主箱输出轴形成偏心，所述液力缓速器的输入轴延伸进副箱壳体，通过花键周向固定一缓速器输入齿轮，所述副箱主动齿轮与缓速器输入齿轮形成传动比为2～3的啮合状态。　　所述副箱壳体由副箱前壳和副箱后壳组成，所述副箱前壳与主变速器的主箱固定连接，所述副箱后壳与副箱前壳相连，副箱后壳与副箱前壳之间留有空间间隔，构成安装副箱主动齿轮、缓速器输入齿轮的齿轮腔，所述主箱输出轴穿出副箱后壳，且与副箱后壳留有间隔距离。　　所述副箱后壳的内壁上安装一用于支撑主箱输出轴的无内圈圆柱滚子轴承。　　所述主箱输出轴位于副箱后壳的轴段上周向设置有里程表感应圈，所述副箱后壳对应里程表感应圈的位置设有里程表电子传感器。　　所述液力缓速器的输入轴轴端面上通过螺栓固定安装一缓速器轴端挡板，对缓速器输入齿轮形成轴向限位。　　采用上述技术方案：一种集成液力缓速器的变速器，包括主变速器和液力缓速器。所述主变速器的主箱上固定安装一副箱壳体，所述主变速器的主箱输出轴外伸出副箱壳体，与一输出法兰周向固定，主变速器的主箱输出轴带动输出法兰转动，对汽车轮胎提供动力，驱动汽车移动。所述主变速器的主箱输出轴位于副箱壳体的轴段上通过花键周向固定一副箱主动齿轮，副箱主动齿轮随主箱输出轴转动而转动，且该副箱主动齿轮位于输出法兰和变速器主箱之间，无需增加主箱输出轴的长度，避免变速箱尺寸超差。所述液力缓速器通过螺栓固定安装在副箱壳体上，与主箱输出轴形成偏心，即液力缓速器与输出法兰形成偏心，液力缓速器与输出法兰形成并联排布，有效缩短了变速器与缓速器的安装尺寸，便于在车辆局促空间内布置安装主变速器和液力缓速器。所述液力缓速器的输入轴延伸进副箱壳体中，通过花键周向固定一缓速器输入齿轮，所述副箱主动齿轮与缓速器输入齿轮形成传动比为2～3的啮合状态，主箱输出轴每转动1周，缓速器的输入轴转动2～3周，在保证制动性能相同的前提下，液力缓速器的尺寸更小，能有效减轻液力缓速器的质量，提高液力缓速器的制动效率，很好的满足了车辆制动安全性的需求。　　所述副箱壳体由副箱前壳和副箱后壳组成，所述副箱前壳与主变速器的主箱固定连接，所述副箱后壳与副箱前壳相连，构成安装副箱主动齿轮、缓速器输入齿轮的齿轮腔，副箱前壳和副箱后壳对副箱主动齿轮和缓速器输入齿轮构成保护性壳体，且对液力缓速器起固定支撑作用，所述主箱输出轴穿出副箱后壳，且与副箱后壳留有间隔距离，副箱后壳在对主箱输出轴形成防护的同时，避免与主箱输出轴形成干涉。　　所述副箱后壳的内壁上安装一用于支撑主箱输出轴的无内圈圆柱滚子轴承，主箱输出轴在无内圈圆柱滚子轴承中转动，形成定心，防止主箱输出轴偏心，保证主箱输出轴转动顺畅。　　所述主箱输出轴位于副箱后壳的轴段上周向设置有里程表感应圈，所述副箱后壳对应里程表感应圈的位置设有里程表电子传感器，里程表电子传感器感应里程表感应圈转动圈数，输出车速信号。　　所述液力缓速器的输入轴轴端面上通过螺栓固定安装一缓速器轴端挡板，对缓速器输入齿轮形成轴向限位，防止缓速器输入齿轮脱离液力缓速器的输入轴，保证制动效果。　　实用新型专利，专利号：201521051082.9

成果名称：	集成液力缓速器的变速器	关键词：	集成液力;缓速器;的变速器
成果类别：		一级分类名称：	机械制造
二级分类名称：	机械传动	三级分类名称：
研究起止时间：	2015.12 至2016.07	成果体现形式（应用技术类）：	无
成果属性：		成果体现形式（基础理论类）：
技术成熟度：		技术水平：
研究形式：		学科分类1：
单位名称：	綦江齿轮传动有限公司	学科分类2：	580.20
中图分类号1：		所属高新技术类别：
中图分类号2：	U463.533	课题来源：
应用行业：		课题立项名称：
国家科技计划子类别：		课题立项编号：
经费实际投入额（万元）：	2.00	评价单位：	国家知识产权局
评价形式：	无	应用状态：	无
评价日期：	2016.07.06	转让范围：
评价证书号：	201521051082.9	推荐单位：	重庆市綦江区科学技术委员会
推广形式：	无	成果登记号：	綦江科成字2016Y043
成果简介：	技术领域　　本项目涉及变速器领域，特别涉及一种集成液力缓速器的变速器。　　背景技术　　汽车缓速器是一种汽车辅助制动装置，按其制动原理分为电涡流缓速器和液力缓速器。在车辆匹配设计中，由于电涡流缓速器体积庞大、制动力矩相对较小，因此具有局限性，而液力缓速器具有制动扭矩大、持续制动效能强等优势，受到广大用户青睐，广泛应用在各类运营客车和载重汽车上。然而，目前使用的液力缓速器是通过串联的方式与汽车变速器相连，液力缓速器的输入轴与汽车变速器的输出轴串联，造成变速器的体积增大，受限于车辆空间局限，不利于变速器动力输出装置、缓速器制动装置的布置安装，同时，液力缓速器的输入轴与汽车变速器的输出轴同轴转动，导致液力缓速器对变速器的制动效果效果较差，无法很好的满足车辆制动安全性的需求。　　发明内容　　本项目的目的是针对现有技术的不足，提供一种集成液力缓速器的变速器，其结构紧凑，制动性能佳，有效解决了在车辆局促空间内安装缓速器的需求。　　本项目的技术方案是：一种集成液力缓速器的变速器，包括主变速器和液力缓速器，所述主变速器的主箱上固定安装一副箱壳体，所述主变速器的主箱输出轴外伸出副箱壳体，与一输出法兰周向固定，所述主变速器的主箱输出轴位于副箱壳体的轴段上通过花键周向固定一副箱主动齿轮，所述液力缓速器通过螺栓固定安装在副箱壳体上，与主箱输出轴形成偏心，所述液力缓速器的输入轴延伸进副箱壳体，通过花键周向固定一缓速器输入齿轮，所述副箱主动齿轮与缓速器输入齿轮形成传动比为2～3的啮合状态。　　所述副箱壳体由副箱前壳和副箱后壳组成，所述副箱前壳与主变速器的主箱固定连接，所述副箱后壳与副箱前壳相连，副箱后壳与副箱前壳之间留有空间间隔，构成安装副箱主动齿轮、缓速器输入齿轮的齿轮腔，所述主箱输出轴穿出副箱后壳，且与副箱后壳留有间隔距离。　　所述副箱后壳的内壁上安装一用于支撑主箱输出轴的无内圈圆柱滚子轴承。　　所述主箱输出轴位于副箱后壳的轴段上周向设置有里程表感应圈，所述副箱后壳对应里程表感应圈的位置设有里程表电子传感器。　　所述液力缓速器的输入轴轴端面上通过螺栓固定安装一缓速器轴端挡板，对缓速器输入齿轮形成轴向限位。　　采用上述技术方案：一种集成液力缓速器的变速器，包括主变速器和液力缓速器。所述主变速器的主箱上固定安装一副箱壳体，所述主变速器的主箱输出轴外伸出副箱壳体，与一输出法兰周向固定，主变速器的主箱输出轴带动输出法兰转动，对汽车轮胎提供动力，驱动汽车移动。所述主变速器的主箱输出轴位于副箱壳体的轴段上通过花键周向固定一副箱主动齿轮，副箱主动齿轮随主箱输出轴转动而转动，且该副箱主动齿轮位于输出法兰和变速器主箱之间，无需增加主箱输出轴的长度，避免变速箱尺寸超差。所述液力缓速器通过螺栓固定安装在副箱壳体上，与主箱输出轴形成偏心，即液力缓速器与输出法兰形成偏心，液力缓速器与输出法兰形成并联排布，有效缩短了变速器与缓速器的安装尺寸，便于在车辆局促空间内布置安装主变速器和液力缓速器。所述液力缓速器的输入轴延伸进副箱壳体中，通过花键周向固定一缓速器输入齿轮，所述副箱主动齿轮与缓速器输入齿轮形成传动比为2～3的啮合状态，主箱输出轴每转动1周，缓速器的输入轴转动2～3周，在保证制动性能相同的前提下，液力缓速器的尺寸更小，能有效减轻液力缓速器的质量，提高液力缓速器的制动效率，很好的满足了车辆制动安全性的需求。　　所述副箱壳体由副箱前壳和副箱后壳组成，所述副箱前壳与主变速器的主箱固定连接，所述副箱后壳与副箱前壳相连，构成安装副箱主动齿轮、缓速器输入齿轮的齿轮腔，副箱前壳和副箱后壳对副箱主动齿轮和缓速器输入齿轮构成保护性壳体，且对液力缓速器起固定支撑作用，所述主箱输出轴穿出副箱后壳，且与副箱后壳留有间隔距离，副箱后壳在对主箱输出轴形成防护的同时，避免与主箱输出轴形成干涉。　　所述副箱后壳的内壁上安装一用于支撑主箱输出轴的无内圈圆柱滚子轴承，主箱输出轴在无内圈圆柱滚子轴承中转动，形成定心，防止主箱输出轴偏心，保证主箱输出轴转动顺畅。　　所述主箱输出轴位于副箱后壳的轴段上周向设置有里程表感应圈，所述副箱后壳对应里程表感应圈的位置设有里程表电子传感器，里程表电子传感器感应里程表感应圈转动圈数，输出车速信号。　　所述液力缓速器的输入轴轴端面上通过螺栓固定安装一缓速器轴端挡板，对缓速器输入齿轮形成轴向限位，防止缓速器输入齿轮脱离液力缓速器的输入轴，保证制动效果。　　实用新型专利，专利号：201521051082.9
联系人：	陈思静	成果登记日期：	2016-08-28
联系人email：		单位代码：	95000367
邮政编码222：	401421	联系人电话：	15213379863
单位传真：	023-48609001	单位通讯地址：	重庆市綦江县古南镇桥河
单位所在省市：		单位电话：	023-48609526
转让收入（万元）：	0	单位属性：
合作完成单位：		已转让企业数（个）：	0
成果发布年份：	2016	知识产权形式：
成果完成人：	汤结贵;丁访月;赖玉坤	资源采集日期：	2017-02-20

集成液力缓速器的变速器

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